不足与亮点并存中国汽车贸易高质量发展潜力大

日前,商务部对外贸易司和中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)联合发布《中国汽车贸易高质量发展报告(2019)》(以下简称《报告》)。这是我国首个开展贸易高质量发展研究的报告,正如商务部党组成员、部长助理任鸿斌在为《报告》所作的“序”中提到的,编制和发布汽车贸易高质量发展报告,是建立贸易高质量发展评价体系、推进贸易高质量发展的一项重要举措。鉴于汽车产业的重要地位和突出作用,首个研究对象选定汽车产业。任鸿斌指出,《报告》的发布,有助于业界对我国汽车贸易发展形成更客观、更全面的认识,对未来发展潜力和发展前景更加充满信心。

商务部对外贸易司副司长宋先茂强调,中国加入世贸组织以来,汽车产业高速发展,对加快工业化进程、推动制造业创新发展、增加就业和促进消费升级发挥了不可替代的重要作用。在外贸领域,网上体育投注网站汽车产品进出口快速发展,对确定和巩固我国世界第一货物贸易大国的地位做出了积极贡献,当前我国正由贸易大国向贸易强国迈进,汽车产业将发挥更大作用。而要想更好发挥汽车的贸易支撑作用,首先必须对汽车贸易的发展有清晰的认识,这也是《报告》重点研究的内容。中汽中心情报所政研中心高级工程师马胜表示,过去十几年我国汽车贸易的发展几经变化,行业需要正确认识这些变化中出现的问题,总结其原因,为更好发展积累经验,这也是编制《报告》的目的之一。

当前,我国汽车整车出口数量达到百万辆级,企业、产品和品牌的国际竞争力明显提升,但与汽车强国相比,我国汽车贸易仍有很大发展空间。“尽管我国汽车整车出口的规模并不大,占比也不高,但仍有不少亮点。”中汽中心首席专家吴松泉指出,近几年,主要中国汽车品牌都已将开拓国际市场列入核心战略,且取得不错的成绩;客车是我国汽车行业具有国际竞争力的领域,出口规模和质量都比较高;新能源汽车尽管刚开始出口,量还比较小,但附加值高,潜力大;汽车合资企业也开始批量出口,且针对发达国家市场;汽车零部件出口规模大,且主要针对发达国家出口;“走出去”的方式也告别了最开始的简单贸易出口,形式更加多样化,如并购、海外设厂、设立研发中心等。吴松泉强调,尽管出口规模较小,总体处于发展初级阶段,但不乏亮点且未来可期,这是我们需要正视的我国汽车贸易发展现状。

“综观全球主要汽车生产国的汽车出口占产量比例情况,可以看到,我国汽车出口占比全球最低,甚至低于俄罗斯、印度、印尼、巴西等发展中国家,这与我国汽车工业的发展阶段有关,也说明我国汽车出口还有很大的提升空间。”吴松泉强调,我国汽车贸易水平与我国汽车大国的地位严重不符,要建设汽车强国必须发展汽车贸易。“尤其是近两年,国内汽车市场增速开始放缓甚至出现了连续负增长,展开对外贸易也是企业寻求发展新动能的必然选择。”吴松泉说。《报告》中也强调,当前,国内汽车产业和市场进入降速提质、转型升级的新阶段,市场需求持续下滑,产能过剩压力加大,市场竞争更加激烈,将推动行业优胜劣汰,倒逼企业加快国际化发展。

不过,国际化发展并不会一帆风顺,目前我国汽车贸易与其他主要汽车生产国存在明显的差距,对此,《报告》进行了总结,包括汽车出口规模较小、占比低,与我国全球最大汽车产销国地位严重不相称;竞争力较弱,出口产品附加值、利润水平不高;仍以直接产品出口为主,海外本地化生产刚刚起步;中国品牌乘用车对欧美发达国家出口较少,发展中国家是主要出口市场等几个方面。《报告》同时指出,导致差距产生的原因是多方面的,但根本还是企业的战略定位和竞争力问题。首先,中国品牌汽车与国际品牌汽车直面竞争的能力有待提升;其次,受制于跨国汽车公司对华战略,主要汽车合资企业仍定位于满足国内市场需求。

尽管差距明显,但展望未来,《报告》仍持积极乐观的态度:未来几年,我国主要中国品牌汽车企业将加大海外市场布局,外资品牌汽车出口规模将持续扩大,新能源汽车领域加快“走出去”,二手车出口潜力有望进一步释放,进口汽车正向品质化、个性化、新能源化发展。

吴松泉告诉记者,未来我国汽车贸易存在巨大的发展潜力。面向未来完全开放的市场环境,中资企业要立足于打造成为品牌和技术完全自主的企业,积极利用一切国内外资源提高竞争力,全力做大做强自有品牌,全力应对汽车行业的激烈竞争。国际化战略是所有汽车企业的战略选项,所有企业都应该树立全球化思维,积极利用国际市场上的技术、制造、配套、资金、人才等资源提升竞争力。“目前大部分中国车企也正在沿着这个方向不断努力。”吴松泉说。

《报告》认为,我国已经形成了全球一流的汽车制造体系,具备大规模出口的产业基础;汽车市场竞争激烈,倒逼国内企业加快“走出去”;对外开放进一步扩大,我国有望成为全球重要汽车出口基地,外资品牌有望扩大出口规模;对外贸易环境持续改善,将为扩大汽车贸易规模创造更有利条件;进口汽车市场长期向好,仍有较大增长空间和潜力,这些正是我国汽车贸易高质量发展的优势和潜力所在。

经过多年发展,我国汽车贸易已经积累了一定基础,出口规模稳中有升的同时,出口市场布局也在不断优化、产品结构也得到改善,整车产品品质持续提升。吴松泉认为:“我国汽车出口中的高价值产品占比不断增加,比如合资品牌车辆和新能源汽车,单车出口价值在逐年增加。”《报告》也指出,中国品牌汽车企业的国际影响力已经有了稳步提高且在海外市场的本土化发展中取得了初步成效。与此同时,我国也已成为汽车零部件大国。按全口径统计,2018年我国零部件出口额达到725亿美元,占汽车产品出口总额的82.4%,比2013年增长16.6%,美国、日本、德国等发达国家已经成为我国汽车零部件的主要出口市场。

此外,《报告》对汽车产业国际竞争力进行了综合评价,从综合评价指数来看,我国汽车贸易也具备高质量出口的潜力。综合评价指数显示,我国汽车产业国际竞争力已超过韩国,但与德国、日本和美国相比仍有一定差距。2018年,我国汽车产业国际竞争力综合评价指数是德国的76.3%,日本的78.9%,美国的89.3%,韩国的104.1%。从构成汽车产业国际竞争力综合评价指数的具体指标来看,在“国内市场规模”、“国内市场占有率”、“成本水平”以及“价格水平”方面我国具有显著优势。不过,从基于出口数据的汽车产品出口竞争力评价来看,我国汽车产品出口竞争力近年来虽不断提高,但总体仍处于较低水平。

《报告》指出,未来一段时期,我国汽车贸易发展面临重要战略机遇,随着技术进步和质量提升、企业跨国经营能力增强、外商投资进一步扩大、“一带一路”倡议深入实施,我国汽车贸易的潜力有望加快释放,在推进贸易高质量发展中将发挥突出的示范引领作用。结合汽车发达国家情况和我国汽车产业实际,《报告》提出了我国汽车贸易高质量发展的主要方向:迈入汽车贸易大国行列;进出口产品档次迈向中高端;产品品质和品牌价值大幅提高;出口市场布局进一步优化;海外本地化生产和服务能力显著增强;企业国际化经营水平不断提升。本报记者王金玉

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